Foardat jo de âlde remblokken útsmite of in nije set bestelle, besjoch se dan goed.Worn remblokken kinne jo in protte fertelle oer it heule remsysteem en foarkomme dat de nije remblokken itselde lot krije.It kin jo ek helpe om in remreparaasje oan te rieden dy't it auto werombringt nei in nije steat.

Regels fan ynspeksje
● Nea oardielje de tastân fan 'e remblokken mei mar ien pad.Beide pads en har dikten moatte wurde ynspekteare en dokuminteare.
● Nim roest of korrosysje nea licht.Corrosie op 'e caliper en pads is in yndikaasje dat de coating, plating of ferve is mislearre en moat wurde oanpakt.Corrosie kin migrearje nei it gebiet tusken it wriuwingsmateriaal en de efterplaat.
●Guon brake pad fabrikanten bond de wriuwing materiaal oan de backing plaat mei adhesives.Delaminaasje kin foarkomme as de korrosje komt tusken it adhesive en wriuwingsmateriaal.Op syn bêst kin it in lûdprobleem feroarsaakje;at slimste, de corrosie kin feroarsaakje de wriuwing materiaal te skieden en ferminderje it effektive gebiet fan de rem pad.
● Negearje de gidspinnen, laarzen of dia's nea.It is seldsum te finen in caliper dy't hat droegen út de rem pads sûnder wear of degradaasje ek plakfine op de gids pins of dia 's.As regel, as de pads wurde ferfongen, moat de hardware ek.
● Nea skatting libben of dikte mei help fan persintaazjes.It is ûnmooglik om te foarsizze it libben oerbleaun yn in rem pad mei in persintaazje.Hoewol de measte konsuminten miskien in persintaazje kinne begripe, is it misliedend en faaks net akkuraat.Om krekt te skatten it persintaazje materiaal droegen op in remblok, soene jo earst moatte witte hoefolle friksjemateriaal oanwêzich wie doe't de pad nij wie.
Elk auto hat in "minimum wear spesifikaasje" foar de remblokken, in oantal typysk tusken twa en trije millimeter.

Gewoane klean
Nettsjinsteande it ûntwerp fan 'e remklauw of it auto, it winske resultaat is dat beide remblokken en beide remklauwen op in as drage yn deselde taryf.

As de pads hawwe droegen gelyk, it is bewiis dat pads, calipers en hardware hawwe funksjonearre goed.It is lykwols gjin garânsje dat se op deselde manier sille wurkje foar de folgjende set pads.Altyd fernije de hardware en tsjinst de gids pins.

Outer Pad Wear
Betingsten dy't feroarsaakje dat de bûtenste remblokken op in hegere taryf drage as de ynderlike pads binne seldsum.Dit is de reden dat wearsensors selden op 'e bûtenste pad wurde pleatst.Tanommen wear wurdt typysk feroarsake troch de bûtenste pad bliuwt te riden op 'e rotor neidat de caliper zuiger retracts.Dit kin feroarsake wurde troch kleverige gidspinnen of dia's.As de remklauw in tsjinoerstelde zuigerûntwerp is, is slijtage fan 'e bûtenste remblokken in oantsjutting dat de bûtenste pistons yn beslach naam hawwe.

INNER PAD WEAR
Inboard remblok wear is de meast foarkommende rem pad wear patroan.Op in driuwende caliper-remsysteem is it normaal dat de ynderlike flugger draacht as de bûtenste - mar dit ferskil moat allinich 2-3 mm wêze.
Mear rapper binnenste pad wear kin wurde feroarsake troch in beslaggen caliper gids pin of dia 's.As dit bart, driuwt de piston net, en de lykwichtige krêft tusken de pads en it binnenste pad docht al it wurk.
Iner pad wear kin ek foarkomme as de caliper piston is net werom nei de rêst posysje fanwege in droegen segel, skea of ​​corrosie.It kin ek wurde feroarsake troch in probleem mei de master silinder.
Om dit soarte fan slijtage te korrizjearjen, nim dan deselde stappen as it befestigjen fan bûtenste padslijtage, en ynspektearje it hydraulyske remsysteem en de remklauw foar resp.As de pin gatten of piston boot wurde corroded of skansearre, se moatte wurde ferfongen.

Tapered Pad Wear
As it remblok de foarm hat as in wig of taperich is, is it in teken dat de remklauw te folle beweging kin hawwe of ien kant fan 'e pad is yn 'e beugel beslach nommen.Foar guon remklauwen en auto's is tapsearre wear normaal.Yn dizze gefallen sil de fabrikant spesifikaasjes hawwe foar de tapered wear.
Dit soarte fan wear kin wurde feroarsake troch ferkearde pad ynstallaasje, mar de mear kâns skuldige is droegen gids pin bushings.Ek corrosie ûnder de abuttment clip kin feroarsaakje ien ear fan net bewege.
De ienige manier om te korrizjearjen foar taperige wear is om te soargjen dat de hardware en remklauw de pads mei gelikense krêft kinne tapasse.Hardwarekits binne beskikber om de bussen te ferfangen.

Kraken, glêzen of opheven rânen op 'e pads
D'r binne meardere redenen wêrom't remblokken oerverhit kinne.It oerflak kin wêze shiny en sels hawwe barsten, mar de skea oan de wriuwing materiaal giet djipper.
Wannear't in remblokje de ferwachte temperatuerbereiken grutter hat, kinne de harsens en rauwe komponinten ôfbrekke.Dit kin de wriuwingskoëffisjint feroarje of sels de gemyske make-up en gearhing fan 'e remblokje beskeadigje.As de wriuwing materiaal wurdt bonded oan de backing plaat mei help fan allinnich adhesive, de bân kin wurde brutsen.
It is net nedich om in berch del te riden om de remmen te oerverhitten.Faak is it in beslaggen remklauw of in fêste parkearrem dy't feroarsaket dat in pad wurdt toast.Yn guon gefallen is it de skuld fan in wrijvingsmateriaal fan lege kwaliteit dat net adekwaat is makke foar de applikaasje.
Mechanyske befestiging fan it wriuwingsmateriaal kin in ekstra laach fan feiligens leverje.De meganyske taheaksel giet yn 'e lêste 2 mm oan 4 mm fan it wriuwing materiaal.Net allinnich ferbetteret meganyske taheaksel shear sterkte, mar it jout ek in laach fan materiaal dat bliuwt as de wriuwing materiaal sil net skieden ûnder ekstreme omstannichheden.

Defekten
In backing plaat kin wurde bûgd as gefolch fan ien fan ferskate betingsten.
●It remblok kin yn beslach nommen wurde yn 'e caliperbeugel of dia's troch korrosje.As de zuiger drukt op 'e rêch fan' e pad, de krêft is net gelyk oer de metalen backing plaat.
●De wriuwing materiaal kin wurde skieden fan de backing plaat en feroarje de relaasje tusken de rotor, backing plaat en caliper piston.As de caliper in twa-piston driuwend ûntwerp is, kin it pad bûgd wurde en úteinlik in hydraulyske flater feroarsaakje.De wichtichste skuldige fan wriuwing materiaal skieding is typysk corrosie.
●As in ferfangende remblok in lege kwaliteitsplaat brûkt dy't tinner is as it orizjineel, kin it bûge en feroarsaakje dat it friksjemateriaal skiedt fan 'e efterplaat.

Corrosie
Lykas earder sein, corrosie fan de caliper en pads is net normaal.OEM's besteegje in soad jild oan oerflakbehannelingen om roest te foarkommen.Yn 'e ôfrûne 20 jier binne OEM's begon plating en coating te brûken om korrosysje op kalipers, pads en sels rotors te foarkommen.Wêrom?In diel fan 'e kwestje is om te foarkommen dat klanten in roestige kaliper en pads sjogge troch in standert alloy tsjil en net in stimpele stielen tsjil.Mar de wichtichste reden foar it bestriden fan korrosysje is om lûdsklachten te foarkommen en de langstme fan 'e remkomponinten te ferlingjen.
As in ferfangende pad, caliper of sels de hardware net itselde nivo fan korrosjeprevinsje hat, wurdt it ferfangende ynterval in stik koarter troch unjildich padslijtage of noch slimmer.
Guon OEM's brûke in galvanisearre plating op 'e efterplaat om korrosje te foarkommen.Oars as ferve, beskermet dit plating de ynterface tusken de backing plaat en wriuwing materiaal.
Mar, foar de twa komponinten om byinoar te bliuwen, is meganyske taheaksel nedich.
Corrosie op 'e efterplaat kin delaminaasje feroarsaakje en sels feroarsaakje dat de earen yn' e caliperbeugel gripe.

Tips en rjochtlinen
As it tiid komt om de ferfangende remblokken te bestellen, doch dan jo ûndersyk.Om't remblokken it tredde meast ferfongen item op in auto binne, binne d'r in protte bedriuwen en linen dy't konkurrearje foar jo bedriuw.Guon applikaasjes binne rjochte op 'e easken fan' e klant foar float- en prestaasjesauto's.Ek biede guon ferfangende pads "better as OE" funksjes dy't korrosysje kinne ferminderje mei bettere coating en platings.